Aż 14 ofert wpłynęło w przetargu na budowę nowej linii tramwajowej na południe Katowic. To największa inwestycja transportowa w historii miasta. Nowa trasa ma połączyć Centrum Przesiadkowe Brynów z Kostuchną, a przejazd do centrum ma zajmować około 25 minut.
Katowice są o krok bliżej rozpoczęcia budowy tramwaju na południe miasta. W przetargu na realizację inwestycji wpłynęło 14 ofert. Ich wartość wynosi od 356 mln zł do 522 mln zł. Miasto zakładało na ten cel ponad 648 mln zł.
Teraz rozpocznie się szczegółowa analiza złożonych dokumentów. Dopiero po jej zakończeniu możliwy będzie wybór wykonawcy, który zrealizuje największą inwestycję transportową w historii Katowic.
– Tramwaj na południe to jedna z tych inwestycji, które zmieniają miasto na pokolenia. Nowa linia zapewni mieszkańcom południowych dzielnic szybki dojazd do centrum, stworzy wygodne możliwości przesiadki i będzie stanowiła zachętę do korzystania z transportu publicznego – mówi Marcin Krupa, prezydent Katowic.
Na realizację zadania przewidziano 30 miesięcy od dnia podpisania umowy. Inwestorem zastępczym, działającym na rzecz i w imieniu miasta, jest spółka Katowickie Inwestycje S.A. Zadanie będzie realizowane we współpracy z Tramwajami Śląskimi S.A.
Nowa linia połączy Brynów z Kostuchną
W ramach inwestycji powstanie około 4,6 km nowej linii tramwajowej. Trasa rozpocznie się przy Centrum Przesiadkowym Brynów, a następnie zostanie poprowadzona m.in. wzdłuż ul. Rzepakowej, torów kolejowych i w pobliżu Górnośląskiego Centrum Medycznego. Zakończy się przy ul. Bażantów, gdzie powstanie pętla oraz węzeł przesiadkowy Kostuchna.
Nowy węzeł zostanie zlokalizowany pomiędzy ulicami Radockiego, Bażantów i Gołębią. W jego skład wejdzie wielofunkcyjny obiekt z toaletą i zadaszonym miejscem dla pasażerów. Powstaną także parkingi Park&Ride z ponad 120 miejscami dla samochodów oraz Bike&Ride na około 90 rowerów. Zaplanowano również stacje ładowania autobusów elektrycznych.
Według założeń mieszkańcy Kostuchny będą mogli dojechać tramwajem do ścisłego centrum Katowic w około 25 minut w godzinach szczytu.
Sześć par przystanków i droga rowerowa
Na nowej trasie znajdzie się sześć par przystanków. Połowa z nich ma umożliwiać bezpośrednią przesiadkę do autobusów. Przy przystankach powstaną również miejsca postojowe dla rowerów.
Wzdłuż niemal całej trasy zaplanowano budowę drogi dla rowerzystów. Jak informuje miasto, przebieg linii został opracowany na podstawie wskazań mieszkańców spośród czterech koncepcji prezentowanych podczas konsultacji społecznych. Wybrany wariant poprowadzono na obrzeżach obszaru zurbanizowanego, co ma ograniczyć kolizje z istniejącą zabudową.
Duże zainteresowanie wykonawców
Zainteresowanie przetargiem było widoczne już na etapie przygotowywania ofert. Do zamawiającego wpłynęły setki pytań dotyczących dokumentacji przetargowej. Ich analiza wymagała czasu, dlatego termin składania ofert został wydłużony.
– Teraz rozpocznie się ich szczegółowa ocena, obejmująca zarówno kwestie formalne, jak i merytoryczne – wyjaśnia Agnieszka Dutkiewicz, dyrektor ds. budowy infrastruktury technicznej w spółce Katowickie Inwestycje S.A.
Niemal 288 mln zł dofinansowania
Szacowana wartość całej inwestycji przekracza 640 mln zł. Znaczną część kosztów pokryją środki zewnętrzne. Projekt uzyskał łącznie ponad 287,8 mln zł dofinansowania z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027.
Ponad 235,8 mln zł przyznano na zadanie „Modernizacja i rozwój infrastruktury tramwajowej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii – Etap II”. Kolejne prawie 52 mln zł trafi na realizację zadania „Mobilna metropolia – Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych – Węzeł Kostuchna”.
Postępowanie trwało latami
Przygotowania do inwestycji były długie. Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej został złożony już w lutym 2019 roku. Postępowanie znacząco się wydłużyło, ponieważ decyzja została zaskarżona przez dwie organizacje.
Sprawą zajmowała się Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska, która kilkanaście razy przesuwała termin wydania decyzji. Ostatecznie 21 sierpnia 2023 roku Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska utrzymał decyzję w mocy. Dopiero wtedy możliwe było wznowienie prac projektowych.
W związku z upływem czasu część dokumentacji musiała zostać zaktualizowana. W trakcie tych prac pojawiały się kolejne skargi przeciwników budowy linii tramwajowej, co wymagało dodatkowych analiz formalnych. Decyzja ZRID, pozwalająca na realizację inwestycji drogowej, została wydana 11 marca 2026 roku. To otworzyło drogę do ogłoszenia przetargu.
Po zakończeniu analizy ofert miasto będzie mogło wskazać wykonawcę, który zbuduje tramwajową trasę na południe Katowic.
