Ponad 200 km tras rowerowych, system Metrorower i plany budowy kolejnych velostrad – o rozwoju infrastruktury rowerowej w Katowicach rozmawiano podczas posiedzenia Komisji Transportu Rady Miasta Katowice. Informację w tej sprawie przedstawił wiceprezydent Bogumił Sobula.
Jak podkreślał wiceprezydent, rower przestaje być traktowany wyłącznie jako narzędzie rekreacji, a coraz częściej staje się pełnoprawnym elementem codziennych podróży po mieście i regionie. W Katowicach funkcjonuje obecnie ponad 200 km tras rowerowych, a miasto jest jednym z najważniejszych uczestników systemu Metrorower.
Metrorower popularny w Katowicach
W Katowicach działa obecnie ponad 150 stacji Metroroweru. Miasto przekroczyło zakładany wcześniej cel, którym było 150 stacji i 1000 rowerów. Jak wskazywano podczas komisji, Katowice – ze względu na swoje położenie w centrum metropolii – są miejscem, do którego często trafiają także rowery wypożyczane w sąsiednich miastach.
W 2025 roku rowery miejskie były w Katowicach wypożyczane setki tysięcy razy. Najpopularniejszą stacją była ta zlokalizowana przy dworcu PKP.
Podczas dyskusji zwracano uwagę, że system jest dobrze widoczny w mieście, ale część radnych pytała o dalsze plany jego rozbudowy. Wiceprezydent wyjaśniał, że możliwa jest m.in. relokacja stacji z miejsc, gdzie rowery cieszą się mniejszym zainteresowaniem, a także współpraca z prywatnymi partnerami, którzy chcieliby finansować stacje przy swoich obiektach.
Velostrada Brynów–Giszowiec i plany kolejnych tras
Jednym z najważniejszych tematów była budowa velostrad. Obecnie w Katowicach działa już odcinek łączący Brynów z Giszowcem. Wiceprezydent Sobula ocenił, że trasa ta dobrze pokazuje, jaki komfort może dawać infrastruktura rowerowa o wysokim standardzie. Korzystają z niej nie tylko rowerzyści, ale także biegacze.
Miasto pracuje nad kolejnymi połączeniami. Wśród priorytetów wskazano velostradę Katowice–Sosnowiec oraz trasę w kierunku Mysłowic. Jak informowano podczas komisji, w przypadku połączenia z Mysłowicami prawdopodobna jest kontynuacja istniejącej velostrady w kierunku wschodnim. Mowa o odcinku o długości ok. 6 km.
Prowadzone są również prace nad koncepcją połączenia Katowic z Sosnowcem. Po zakończeniu uzgodnień miasto ma być gotowe do zlecenia dokumentacji budowlanej.
Standard czy szybsza realizacja?
Wiceprezydent zwracał uwagę, że jednym z głównych wyzwań jest pogodzenie wysokiego standardu velostrad z realiami terenowymi. W Katowicach i całej metropolii często problemem jest własność gruntów, brak ciągłości działek lub konieczność ingerencji w istniejącą infrastrukturę i zieleń.
Dlatego – jak mówił – miasto musi szukać kompromisu. Z jednej strony ważna jest jakość tras, z drugiej ich ciągłość i realna możliwość korzystania z nich w codziennych podróżach. Wiceprezydent wskazywał, że lepiej budować funkcjonalne połączenia, nawet jeśli nie wszędzie da się utrzymać najwyższy standard, niż przez wiele lat czekać na idealne warunki terenowe.
Bezpieczne boksy rowerowe w centrum?
W trakcie posiedzenia pojawił się również temat bezpiecznego parkowania rowerów w centrum Katowic. Radni zwracali uwagę, że część mieszkańców dojeżdża do centrum własnymi, często drogimi rowerami i chciałaby zostawiać je w miejscach lepiej zabezpieczonych niż zwykłe stojaki.
Wiceprezydent przyznał, że analizował różne rozwiązania, w tym boksy rowerowe oraz nowoczesne wieże parkingowe dla rowerów. Zaznaczył jednak, że część dostępnych boksów jest mało estetyczna i mogłaby negatywnie wpłynąć na wygląd przestrzeni publicznej, zwłaszcza w reprezentacyjnych częściach miasta. Zapowiedział jednak możliwość dalszej analizy takich rozwiązań.
Stacje naprawy rowerów i podpórki
Radni pytali także o dodatkową infrastrukturę dla rowerzystów, w tym podpórki rowerowe i stacje naprawy rowerów. Przedstawiciele miasta wskazywali, że takie elementy są montowane tam, gdzie pozwalają na to warunki i gdzie nie utrudniają ruchu pieszym ani osobom z niepełnosprawnościami.
Zwrócono uwagę, że stacje naprawy rowerów cieszą się zainteresowaniem, ale powinny być lokalizowane w sposób przemyślany – tak, aby nie zajmowały chodników i nie powodowały kolizji z ruchem pieszym.
Głos środowiska rowerowego
Podczas komisji głos zabrał również przedstawiciel środowiska rowerowego. Zwrócił uwagę, że mimo postępów Katowice nadal są krytykowane przez rowerzystów za tempo rozwoju infrastruktury i jakość połączeń. Wskazywał, że w porównaniu z takimi miastami jak Kraków, Wrocław, Poznań, Gdańsk czy Bydgoszcz Katowice nadal mają wiele do nadrobienia.
Zaproponowano także przygotowanie szerszej diagnozy polityki rowerowej miasta. W 2026 roku minie 12 lat od przyjęcia polityki rowerowej Katowic, co – zdaniem przedstawicieli środowiska rowerowego – mogłoby być dobrą okazją do oceny dotychczasowych działań i wskazania nowych kierunków.
Dyskusja pokazała, że rozwój infrastruktury rowerowej pozostaje jednym z ważnych tematów transportowych w Katowicach. Miasto deklaruje dalszą rozbudowę tras, ale rowerzyści oczekują szybszych i bardziej spójnych działań.
